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业界期待，科创板将成为连接创业企业、创业投资与资本市场的新桥梁。循序渐进对于科创板，一千个人有一千个想法。刚刚落地的科创板不大可能满足所有人的美好愿望，相应的制度设计也不可能是一步到位、一劳永逸的。应该看到，科创板的改革是在中国资本市场的既成环境中落地生根的。当前的A股市场，以散户为主体的投资者结构没有根本改变，券商等中介机构没有根本改变，证券相关的司法制度没有根本改变……“土壤还是原来的土壤”。

据美联社（AP）消息，作为英伦航空的经营公司，英国区域航空有限公司表示，由于英国即将离开欧盟而导致更高的燃料成本和不确定性，该公司正在申请英国破产管理。该航空公司周六晚间在其网站上表示，“公司目前的交易和未来的发展前景也受到英国“脱欧”过程造成的不确定性的严重影响，导致我们无法获得欧洲有价值的飞行合同，以及对于继续在欧洲目的地之间飞行的能力亦缺乏信心。”

民主党总统候选人、马萨诸塞州参议员伊丽莎白·沃伦（Elizabeth Warren）在本月早些时候公布了一项提案，这项提案将令一家公司的高管更容易因为这家公司涉嫌滥用职权而被判刑。澳大利亚则在本月通过了一项立法，授权政府对未能及时从平台上删除“令人憎恶的暴力内容”的社交媒体高管判刑。而据英国《卫报》报道，英国政府也正在考虑出台类似的规定，赋予政府权力来让社交媒体公司高管对其平台上有害内容的传播承担个人责任。

这或让中国的汽车零部件出口遭受挫折，当订单无法按时交付，客户很有可能将目光转向其他的供应商。事实上，现代汽车就表示，已经在韩国和中国其他地区寻找替代供应商。中国已经是全球重要的汽车零部件生产和供应基地，外商投资汽车零部件企业超过10000家，全国年汽车零部件出口额超过700亿美元，国内有不少零部件企业甚至主攻国外市场。

相对于乘用车方向的无人驾驶团队，无人驾驶卡车团队似乎显得和谐一些。究其原因，这些公司的创始团队中大多有管理基因。另一无人卡车公司智加科技，创始团队也包括连续成功创业者，CEO刘万千、CTO郑皓此前分别创办三家、两家科技类公司。“有罪”的不止是创业者。作为涉及硬科技的新兴行业，投资人在判断自动驾驶项目时往往只能根据创始团队的过往经历，缺少成熟的判断标准。2016年，国内自动驾驶创业的草莽期，只要是在特斯拉、谷歌、英伟达、苹果、百度等大公司无人车部门跳出来创业，就会被投资人踩断门槛。

4月2日，北京市互联网金融行业协会发布《关于助贷机构加强业务规范和风险防控的提示》称，助贷机构应遵守国家法律法规，审慎开展助贷业务；同时，提倡规范稳健发展，回归“助贷”本源。协会提示，相关机构须在监管范围内开展业务，合作持牌金融机构或者类金融机构。助贷机构若无担保资质，与持牌金融机构或者类金融机构开展业务合作时，不应提供增信服务以及兜底承诺等变相增信服务。